Zum Hauptartikel "Hello"

Diese Liste berücksichtigt alle sechs MD-90, die einst bei Hello im Einsatz standen. Anfang Februar 2011 stehen noch zwei MD-90 bei Hello im Einsatz. Ab April 2011 werden Hello ausschließlich Airbus A320 einsetzen und die Epoche der MD-90 Vergangenheit sein.

Nach Verabschiedung der MD-90 bei der finnischen Fluggesellschaft Blue1 sind Hello der einzige verbliebene Betreiber der MD-90 in Europa.

Zum Geschäftsfeld der Hello gehörte und gehört das Anbieten von Kapazitäten für andere Unternehmen. Diese konnten sehr kurzfristig sein oder auch über mehrere Jahre sich erstrecken. So kamen MD-90 u.a. für Iceland Express und BritishJet zum Einsatz, aber auch im Auftrag der Air Berlin, Aviajet, Air Malta, Bangkok Airways und anderen Unternehmen.

Einige Arrangements beinhalteten nicht nur die Bereitstellung eines Flugzeugs, sondern die gesamte operative Durchführung des gewünschten Flugbetriebs unter Aufsicht und mit Piloten von Hello. So handelte es sich zum Beispiel bei der BritishJet um keine richtige Fluggesellschaft mit eigener Flugbetriebslizenz: BritishJet nutzten MD-90 von Hello, die im Auftrag und in den Farben von BritishJet Flüge ab Großbritannien nach Malta durchführten.

Im Zusammenhang mit der Umstellung (oder Neubereederung) auf Boeing 737-700 wurde die Umstellung u.a. damit begründet, dass die Boeing 737-700 "erheblich effizienter und umweltfreundlicher" sei und man "auf die steigenden Ölpreise reagiere". Die Boeing 737 sollten fortan von der britischen Astraeus gestellt werden.

Es sei dahingestellt, ob die mit IAE V2500-Triebwerken ausgerüstete MD-90 tatsächlich erheblich weniger effizient und umweltfreundlicher einzusetzen war. Die 167-sitzigen MD-90 waren höchst wahrscheinlich auf Basis pro Sitzplatz kostenseitig sogar attraktiver als die 149-sitzige Boeing 737-700. Nur bietet der Einsatz von Jets unter 150 Sitzplätzen gewisse operationelle und kostenseitige Vorteile.