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Die Einführung von drei MD-87 ermöglichten City Airline eine dramatische Erweiterung ihres Streckennetzes und Eroberung neuer Märkte. Alle drei Flugzeuge stammten aus Beständen der SAS und im Internet konnte man lesen, dass City Airline den Zustand der Flugzeuge (und damit die technische Kompetenz der SAS) sehr lobten.

Die 125-sitzigen MD-87 ergänzten zwei ERJ 135 (á 37 Passagiere) und fünf ERJ 145 (á 49 Sitzplätze). So bot die MD-87 gegenüber der ERJ 145 eine kapazitätserhöhung von 76 Sitzplätzen! City Airline wurden öfter mit der Äußerung zitiert, dass die MD-87 aber durch ihre Kapazität ideal sei und gegenüber der alternativen (maximal bestuhlten) Boeing 737-300 eine geringer (zu füllende) Kapazität darstellen würde.

Relativ häufig kann man lesen, dass zwei der drei MD-87 von SAS betrieben würden. Über Details einer wie auch immer gearteten Zusammenarbeit ist mir nichts bekannt. Offiziell bekannt ist aber, dass City Airline und SAS auf kommerzieller Basis seit längerer Zeit zusammenarbeiteten - somit keine Konkurrenzprodukte anboten. Eine der drei MD-87 schien von "SAS Struktur Göta KB" angemietet zu sein.

Mit großer Wahrscheinlichkeit fiel die Entscheidung zugunsten der MD-87 als Instrument für einen rasanten Wachstumssprung auch durch die Gewissheit, dass City Airline auf die technischen Möglichkeiten und die lange Einsatzerfahrung der SAS mit MD-80 zählen zu können. 

Bei den drei MD-87 handelte es sich um spät ausgelieferte Flugzeuge, die 1991/1992 an SAS ausgeliefert wurden. Somit gehörten diese Flugzeuge zu den jüngsten MD-87 ab Werk.

Schönes Video der Landung einer MD-87 von City Airline, u.a. mit schwedischer und englischer Abschiedsansage am Ende des Videos ;-)