Zurück zur Ebene "Chronologie der MD-80"

1989 - 1994 < > 2000 - 2005

• McDonnell Douglas feiert 75-jähriges Jubiläum.
• 24.02.1995: Erste MD-90 wird an Delta Air Lines ausgeliefert.
• 01.04.1995: Ersteinsatz der MD90-30 bei Delta (Dallas nach Newark).
• Auf der Paris Air Show gibt u.a. Korean Air die Bestellung von weiteren drei McDonnell Douglas MD-83 bekannt. Außerdem stehen zwei MD-82 im Juli 1995 zur Auslieferung an, die zu einem früheren Zeitpunkt bestellt wurden. Die neuen MD-83 sollen mit je Y160 Sitzplätzen ausgestattet und auf Inlandstrecken und Routen nach China, Japan und anderen asiatischen Ländern eingesetzt werden. Außerdem wird am 13.06.1995 bekannt, daß U-Land Airlines zwei, je Y165-sitzige McDonnell Douglas MD-82 zur Auslieferung im November und Dezember 1995 bestellt hat. Die Airline gab zeitgleich bekannt, daß auf weitere vier MD-82 Optionen gezeichnet wurden, die 1996 und 1997 ausgeliefert werden sollen. Diese Bestellungen verdeutlichen, mit welch bescheidenen Stückzahlen der Hersteller agierte.
• Im Oktober 1995 bestellt Onur Air fünf McDonnell Douglas MD-88 und vereinbarte Optionen für weitere fünf Einheiten. Diese Fluggesellschaft ist einer der letzten Fluggesellschaften, die als neuer MD-80-Kunde auftritt. Die Optionen wurden später nicht umgewandelt.
• 19.10.1995: ValuJet Airlines wird Erstkunde der MD-95 (Boeing 717-200) und bestellt 50 MD-95-30 + 50 Optionen und 110 BR715-Triebwerke.
• 1995 soll die italienische "Alenia" (langjähriger Zulieferer von Bauteilen für McDonnell Douglas und Partner des ATR-Programms) kurz evaluiert haben, für 500 Millionen US $ 15% von McDonnell Douglas zu erwerben. Daraus wurde nichts.

• Am 22.07.1996 wurde eine Absichtserklärung für 20 MD90-30 zwischen McDonnell Douglas und China Aviation Supplies Corporation, China Eastern Airlines und China Northern Airlines bekannt, die in Beijing am 17.07.96 unterzeichnet wurde. Neun MD-90 sollen an China Eastern Airlines und elf MD-90 an China Northern Airlines geliefert werden. Die ersten MD-90 sollen ab August 1996 an China Northern ausgeliefert werden, während China Eastern Ende 1997 ihre erste MD-90 erhalten soll. Diese Absichtserklärung „ersetzt“ die einstigen Pläne für das MD-80-Trunkliner-Programm endgültig. Zwei oder drei, in China gefertigte MD-90 sollten zuerst bei Shenzen Airlines untergebracht werden. Diese Airlines wehrte sich aber (als Boeing 737-Betreiber) und die MD-90 kommen seit ihrer Auslieferung bei China Northern Airlines zum Einsatz und ergänzen dort die elf MD-90.
• Im September 1996 gibt McDonnell Douglas auf der Farnborough Air Show Bestellungen für MD-80 und MD-90 bekannt. Die ägyptische Heliopolis Airline, die zu diesem Zeitpunkt gerade eine fabrikneue MD-83 erhielt, bestellt eine MD90-30. KTHY Cyprus Turkish Airlines bestellt drei MD90-30 fest und vereinbart Optionen für weitere drei MD-90. TWA bestellt 13 weitere MD-83 für 345 Mill. US$. Diese Bestellung umfasst zehn neue MD-83 und drei gebrauchte MD-83, die sehr wahrscheinlich von Alaska Airlines übernommen werden sollen. Der Hersteller konnte aber diese Meldung nicht bestätigen. Bestellungen für die MD-95 gingen nicht ein. Trotzdem war der Hersteller zu diesem Zeitpunkt zuversichtlich, daß die MD-95 noch Interesse bei Fluggesellschaften wecken würde.
• Am 16.10.1996 erhält SAS Scandinavian Airlines ihre erste MD-90 während einer feierlichen und farbenfrohen Zeremonie mit einer schwedischen Volkstanzgruppe und Musik. Zu diesem Zeitpunkt waren sechs MD-90 fest bestellt und es bestand noch die Option für sechs weitere MD-90. Drei MD-90 sollten bis Ende 1996 bei SAS in den Liniendienst gestellt werden.
• Im Jahr 1996 soll es zu einem Treffen in Washington zwischen Herrn Harry Stonecipher (McDonnell Douglas) und Herrn Manfred Bischoff (DASA/Airbus) gekommen sein. Es ging offiziell um eine Zusammenarbeit von McDonnell Douglas im Bezug auf die A3XX (spätere A380). Aus dieser Idee wurde nichts. Im September 1996 gibt McDonnell Douglas das MD-XX-Programm (basierend auf der MD-11) bekannt - um knapp acht Wochen später dieses Programm trotz Zusagen für 40 Flugzeuge von sechs Fluggesellschaften einzustellen.
• Boeing konnte 1996 Bestellungen für 717 Flugzeuge vermelden, Airbus insgesamt Aufträge für 311 Flugzeuge und McDonnell Douglas für ganze 40...
• Zitate von Harry Stonecipher, November 1996: „Contrary to my earlier remarks, I don’t see McDonnell Douglas as a stand-alone player in commercial airliners. The investment required to make us into a full-fledged major player is probably in the order of 15 billion $ over the next ten years”. “We’ve had lots of interest in that aircraft (MD-95), but we’ve been unwilling to sell them at the price that people want to pay.” “To me, it doesn’t really matter how big the niche is, so long as we improve profitability. My view is that we’re in the business to make money, and the number of aircraft that are sold is kind of incidental. Selling 100 aircraft and making 1000 US $ is less attractive to me than selling ten aircraft and making a million dollars.” “We can sell 50 to 100 aircraft a year and have a very nice business. The others (Airbus and Boeing) would be jumping off the bridges if they got down to 50 to 100 aircraft a year."
• Am 03.12.1996 geben Boeing und McDonnell Douglas eine "strategische Zusammenarbeit" im Bezug auf zukünftige Großraumflugzeuge von Boeing bekannt. Hier ging es u.a. um die damals geplante 747-500X/-600X-Familie. Eine Klausel in diesem Vertrag war angeblich, daß McDonnell Douglas keinerlei Zusammenarbeit mit Airbus eingehen durfte.
• Am 15.12.1996 wird die "Fusion" von Boeing und McDonnell Douglas offiziell bekannt gegeben.

• 25.06.1997: Lieferung der letzten fabrikneuen MD-88 an: Onur Air
• 04.08.1997: Boeing übernimmt McDonnell Douglas.
• Produktion der MD-80/-90 nur noch in China? Mit Ausnahme der MD-95 und dem MD-11-Nurfrachter hat Boeing die Einstellung aller McDonnell Douglas-Zivilflugzeuge entschieden. Die Interessenten für die bisherigen MD-80 und MD-90-Flugzeuge sollen sich jetzt für die Boeing 737 entscheiden. Einzelne Airlines haben bereits den Wechsel zu Airbus angedroht, falls bestehende (Vor-)Verträge nicht erfüllt werden. Boeing wird daher dem Vernehmen nach die zweite Produktionslinie für MD-80/MD-90 in China aufrechterhalten.
• 08.10.1997: China Eastern Airlines erhält ihre ersten zwei von neun MD-90.
• 17.11.1997: Lieferung der letzten fabrikneuen MD-82 an: U-Land Airlines
• 17.12.1997: Japan Air System erhält drei fabrikneue MD-90 auf einen Schlag, nach Informationen von Boeing ist dies das erste Mal seit 1969, daß von einem von McDonnell Douglas-Flugzeugtyp gleich drei Flugzeuge zeitgleich ausgeliefert wurden.
• Bestehende Aufträge für MD-80/MD-90 und MD-11 werden in "Douglas Products Division" erfüllt.

• Am 21. April 1998 tätigt TWA einen Folgeauftrag für 24 MD-83. Es ist die letzte Bestellung für ein Flugzeug der MD-80-Serie und TWA mausert sich dadurch zum drittgrößtem Betreiber der MD-80 (nach American Airlines und Delta Air Lines) mit 41 MD-82 und 62 MD-83. TWA ist bis zur Übernahme durch American Airlines der größte Betreiber der MD-83 weltweit.
• 10.06.1998: Roll-out der Boeing 717-200.
• 02.09.1998: Erstflug der Boeing 717-200.
• 12.10.1998: Boeing gibt bekannt, daß UNI Air vier weitere MD-90 innerhalb der nächsten drei Monate übernimmt.
• 19.11.1998: Air Aruba und Aserca erhalten je eine fabrikneue MD-90 und werden somit zu neuen Betreibern.

• Am 22. September gibt Boeing bekannt, daß Hawaiian Airlines die Absicht hat, 13 Boeing 717-200 zu bestellen und Optionen für weitere sieben 717 zu unterzeichnen.
• 21. Dezember 1999: Die letzte MD-80 (MD-83) wird an TWA ausgeliefert, feierlich am 27.12 oder 28.12 übergeben. Pressemitteilung von Boeing: Boeing Delivers Last Ever MD-80 To TWA Long Beach, Calif., Dec. 21, 1999 -- In ceremonies attended by more than 1,000 employees, government officials and other guests today at the Boeing plant here, Trans World Airlines, Inc., took delivery of the last MD-80 to come off the twinjet production line. The airplane marks the 26th MD-80 delivered to TWA this year. In February, TWA will begin taking deliveries of the new 100-passenger Boeing 717 as the airline continues to rejuvenate its fleet. TWA has placed firm orders for 50 717s and has options for 50 more. The final MD-80, an MD-83 model featuring non-stop range of approximately 2,880 statute miles, brings to 102 the number of MD-80 twinjets operated by TWA. The airline also flies DC-9s and Boeing 727s, 757s and 767s. During the ceremonies, Long Beach Mayor Beverly O'Neill christened the last MD-80 "Spirit of Long Beach" in honor of all the men and women who have built MD-80s for two decades at the Long Beach facility. Boeing announced in May 1998 that it would phase out production of the MD-80 as well as the MD-90. The last MD-90 is scheduled for delivery early next year. Both airplanes are produced on the same Long Beach final assembly line. TWA's MD-83 is configured in the airline's new Trans World First arrangement, including 20 first-class seats. Overall, the airplane cabin will seat 142 passengers. The airplane is painted in TWA's distinctive new livery featuring a golden globe on the forward fuselage. The MD-83s are powered by two Pratt & Whitney JT8D-219 engines. "This day is especially historic because TWA has now come full circle," said William F. Compton, TWA's president and chief executive officer. "Ironically, not only is TWA taking delivery of the last MD-80 twin-engine jet to be made by the former McDonnell Douglas work force, but in 1933, TWA took delivery of the first twin-engine transport airplane, the DC-1, made by a predecessor of McDonnell Douglas, the Douglas Aircraft Company. TWA's DC-1 was the only one of its kind ever made." Jim Phillips, vice president and general manager of the Boeing Long Beach Division, expressed similar views. "It is fitting that TWA is the airline accepting this last, historic MD-80 because it is this very airline that helped the Douglas Aircraft Company define the DC-1, the airplane that helped to pioneer comfortable and profitable passenger service," Phillips said. The MD-80 is one of the most successful airplane programs in commercial aviation history. Douglas Aircraft, McDonnell Douglas and Boeing delivered 1,191 MD-80s from 1979 to 1999. More than 1,180 are still in service with more than 50 domestic and foreign airlines. The first MD-80, then known as a DC-9 Series 80, or Super 80, made its initial flight on Oct. 18, 1979. Less than a year later, on Sept. 13, 1980, Swissair took the first delivery. The airplane entered passenger service the following month. TWA took delivery of its first MD-80, an MD-82, on April 18, 1983. The MD-80 is the quiet, clean and modern successor to the popular DC-9. The company produced 976 DC-9s from 1965 to 1982.

• Stückzahlen der Unterversionen:
• 132 MD-81
• 569 MD-82, davon 35 in China
• 265 MD-83
• 75   MD-87
• 150 MD-88  

• Anzahl der Produktion pro Jahr:
• 1980: 5
• 1981: 62
• 1982: 33
• 1983: 51
• 1984: 44
• 1985: 71
• 1986: 85
• 1987: 94
• 1988: 120
• 1989: 117
• 1990: 139
• 1991: 139
• 1992: 85
• 1993: 43
• 1994: 23
• 1995: 18
• 1996: 12
• 1997: 16
• 1998: 8
• 1999: 26

• 1191 MD-80 verließen das Werk in Long Beach.