Zurück zum Hauptartikel "Delta Air Lines"

Über die neue Sitzplatzkonfiguration der McDonnell Douglas MD-90 bei Delta Air Lines wird im Internet recht häufig negativ berichtet. Herbe Kritik ergibt sich besonders von Kabinenbesatzungen. Grund genug für MD-80.com, diesem Thema eine Seite zu widmen.

Delta Air Lines setzten über Jahre hinweg seit Einführung der MD-90 im Frühjahr 1995 ihre MD-90 mit jeweils 150 Sitzplätzen ein, aufgeteilt in eine separate First Class für 12 Gäste und eine Hauptkabine für 138 Passagiere. In dieser Konfiguration bot die MD-90 - wie bei allen MD-90 üblich – Bordküchen im vorderen und hinteren Bereich der Kabine. Diese Positionierungen erlaubten eine effiziente Umsetzung des Serviceablaufs und gewährleisteten genug Stauraum für Catering sowie Abfall, aber auch von der Kabine abgetrennte Arbeitsbereiche.

Schrittweise werden alle im Einsatz stehenden MD-90 im Zuge einer Neuausrichtung des Produkts mit neuen Kabinenkonfigurationen umgerüstet, die eine auf 160 Sitzplätze erhöhte Kapazität vorsehen. Die neue First Class bietet 16 Gästen Platz, während fortan die Hauptkabine für 144 Passagiere vorgesehen ist. Die Erhöhung der Sitzplatzkapazität erfolgt u.a. durch Verwendung neuer „slimline-Sitze“, die durch ihre schlankere Auslegung bei höherer Bestuhlung weiterhin einen akzeptablen Sitzplatzabstand gewährleisten sollen. Es darf vermutet werden, dass durch die Erhöhung der Kapazität auf 160 Sitzplätze einerseits (bei voller Auslastung) die Kosten und der Kerosinverbrauch pro Sitzplatz nochmals gesenkt, andererseits in Zukunft eine 160-sitzige MD-90 problemloser durch eine ebenfalls 160-sitzige Boeing 737-800 (und umgekehrt) im Normalbetrieb ersetzt werden kann, sollte hierfür aus operationellen Gründen Bedarf bestehen.

Die neue 160-sitzige Kabinenaufteilung erfordert es aus Platzgründen nicht zwingend, aber in der von Delta Air Lines umgesetzten Form bietet die MD-90 fortan keine hinteren Bordküchen/Stauräume mehr. Der gesamte Serviceablauf ist somit auf die vorderen Bordküchen angewiesen. Diese Tatsache bedeutet nicht nur eine Konzentration von Arbeitsabläufen im vorderen Bereich zur Vorbereitung des Bordservice, sondern auch ein zusätzliches Durchschreiten der First Class durch Kabinenpersonal, damit der Service in der Hauptkabine durchgeführt werden kann. Die 160-sitzigen MD-90 von Delta sind meinen Recherchen nach die einzigen Flugzeuge ihres Typs, die über keine hinteren Bordküchen/Stauräume verfügen. Diese Aufteilung bedeutet einen insgesamt höhere Arbeitsbelastung für die Kabinenbesatzung und diesen Flugzeugtyp nunmehr unbeliebt bei Kabinenbesatzungen von Delta.