Die geplante MD-90-Familie

Die Entscheidung zum Programmstart der MD90-30 sollte Anfang der 1990er die Basis für eine MD-90-Familie mit zumindest drei Versionen darstellen. Einzig die MD90-30 und ihre Unterversionen MD90-30IGW sowie MD90-30ER wurden tatsächlich entwickelt und auch ausgeliefert.

Die MD-90-Familie sollte neben der Standard-MD90-30 eine kürzere MD90-10 und eine verlängerte MD90-40 umfassen.

MD90-30/Courtesy: McDonnell Douglas
MD90-30/Courtesy: McDonnell Douglas

McDonnell Douglas MD90-10

MD90-10-Konzept nach vorliegenden Angaben/Courtesy: MD-80.com
MD90-10-Konzept nach vorliegenden Angaben/Courtesy: MD-80.com

Die MD90-10 sollte zeitgleich mit der MD90-30 entwickelt und dann auch angeboten werden. Optimiert für "hot and high"-Bedingungen, war dieses Konzept in den Abmessungen faktisch identisch mit der MD-87. In einer 2-Klassen-Konfiguration wurde mit Kapazität für 114 Fluggäste geworben; die maximale Passagierkapazität wäre wie bei der MD-87 bei 139 Sitzplätzen gewesen. Ob durch das gegenüber den bei der MD-87 verwendeten JT8D-200 erheblich höhere Gewicht der IAE V2500 im vorderen Bereich des Rumpfes Ballast erfordert hätte, ist mir nicht bekannt. 

 

Herstellerangaben zufolge sollte die MD90-10 auf Sitzbasis 13% weniger Kerosin verbrauchen als die MD-83/-87. 

 

Länge: 39,75 m
Höhe des Leitwerks: 9,30 m  
Spannweite: 32,87 m  
Reichweite mit 114 Passagieren, Gepäck:  4425 Km  
Antrieb/Triebwerk:  2 x IAE V2522-D5  
Leermasse: 39915 Kg  
Maximale Nutzlast: 17350 Kg  
Maximale Startmasse: 63050 Kg  



Typische Passagierkapazität: 114  
Maximale Passagierkapazität: 139  



McDonnell Douglas MD90-30

Die MD90-30 gelangte zur Serienreife/Courtesy: MD-80.com
Die MD90-30 gelangte zur Serienreife/Courtesy: MD-80.com

Die MD90-30 wurde das Standardmodell der MD-90 und die meisten MD-90 entsprechen auch der Version -30.

Länge: 46,51 m
Höhe des Leitwerks: 9,30 m  
Spannweite: 32,87 m  
Reichweite mit 153 Passagieren, Gepäck: 3862 Km  
Antrieb/Triebwerk:  2 x IAE V2525-D5  
Leermasse: 39915 Kg  
Maximale Nutzlast: 17350 Kg  
Maximale Startmasse: 70760 Kg  
Startstrecke: 1954 m  
Landestrecke: 1451 m  
Reiseflughöhe: 37 000 ft (11277 m)  
Typische Passagierkapazität: 153-158  
Maximale Passagierkapazität: 172 (in der EU registrierte MD-90 max. 167)  
Erstkunde: Delta Air Lines  
Erstbetreiber: Delta Air Lines  
Letzte Neulieferung an:
Saudi Arabian Airlines
Solche schönen Modellzeichnungen erweckten große Erwartungen/Courtesy: McDonnell Douglas
Solche schönen Modellzeichnungen erweckten große Erwartungen/Courtesy: McDonnell Douglas

McDonnell Douglas MD90-40

Eine der MD90-40-Konzepte/Courtesy: MD-80.com
Eine der MD90-40-Konzepte/Courtesy: MD-80.com

Die MD90-40 wäre die längste Variante der hier angesprochenen MD-90-Familie gewesen, wobei ich hier verschiedene Angaben über die Gesamtlänge recherchiert habe.

 

So existieren Informationen, daß die MD90-40 gegenüber der 46,51m langen MD90-30 um 4,83 m vor, und 2,14 m hinter den Tragflächen hätte verlängert werden sollen. Das Ergebnis wäre eine Gesamtlänge von 53,48 m (!) gewesen. Dieser Wert weicht von dem unten angegebenen Wert von 52,32 m ab. Neben der dann sicherlich deutlich ersichtlichen weiteren Rumpfstreckung, wäre die MD90-40 durch zwei zusätzliche Notausgänge (vor den Tragflächen) aufgefallen. Hier wären wohl Türen mit dem Format der hinteren Beschickungstür eingeplant gewesen, eventuell mit jeweils einem normalen Kabinenfenster versehen oder auch einfach weiterhin mit Bullauge. Die MD90-40 hätte in einer 2-Klassen-Bestuhlung 180 Passagieren Platz geboten. Andere Quellen sprechen von 187 Sitzplätzen. Die maximale Passagierkapazität wurde von verschiedenen Stellen mit 208 Passagieren angegeben, eine weitere Quelle von Mitte 1993 berichtete sogar von bis zu 217 Sitzplätzen. Die MD90-40 sollte gegenüber der MD-80 einen um 17% geringeren Kerosinverbrauch auf Sitzbasis bieten.

 

Länge:

52,32 m
Spannweite:  32,87 m
Höhe: 9,30 m?
Maximales Startgewicht:  74164 Kg
Reichweite  3200 Km
Sitzplatzanzahl:  170/180 (2-Klassen), maximal 208, andere Quellen von Mitte 1993 sogar maximal 217 
Die MD-80- und MD-90-Familie/Courtesy: McDonnell Douglas*
Die MD-80- und MD-90-Familie/Courtesy: McDonnell Douglas*

* McDonnell Douglas verwendete zeitweise einen Strich zwischen MD und 90 bei voller Typenbezeichnung.

Schreibt man nur "MD-90", ist der Strich Standard.

Unter Berücksichtigung eines unveränderten Tragflügels erscheint es aus heutiger Sicht suboptimal, die MD90-30-Tragfläche auch für die gestreckte MD90-40 vorgesehen zu haben. Im Einsatz zeigte nämlich schon die (mit eher kleinen Veränderungen von der MD-80 übernommene) Tragflügel, dass dieser aerodynamisch ausgereizt war. Hier zeigte sich offenbar, dass McDonnell Douglas die Entwicklung eines neuen Tragflügels aus Kostengründen eine Absage erteilte und durch diese Entscheidung die MD90-30 gegenüber der 737-800 und Airbus A320 nicht das Leistungsspektrum hinsichtlich der nutzbaren Reichweite bieten konnte, wie dies von vielen Fluggesellschaften gefordert wurde.

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