Boeing 717-Einsatzdauer bei Luftverkehrsgesellschaften

B717

Diese Seite bietet eine Übersicht über Einsatzzeiten von Boeing 717 bei den Fluggesellschaften. Die Zeitangaben sind gerundet, es zählen volle Jahresangaben. Diese Übersicht soll einmal im Jahr angepasst werden. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Bitte kontaktieren Sie mich, sollte ein Unternehmen in dieser Übersicht fehlen.

AeBal / 2000 - 2008

AirTran / 1999 bis 2014

American Airlines (TWA Airlines) / 2001 - 2002

Bangkok Air / 2000 - 2009

Blue1 / 2010 bis 2015

Delta Airlines / ab 2013

germanwings / 2004 -2005

Hawaiian Airlines / 2000 bis heute

Impulse Airlines / 2000 - 2001

Jetstar Airways / 2004 - 2006

MexicanaClick / 2010

Midwest Airlines / 2003 - 2009

Olympic Airlines / 2003 - 2007

Olympic Aviation / 2000 - 2003

QantasLink / 2001 bis heute*

Siem Reap Air / Flugzeug(e) von Bangkok Air gemietet

Spanair / 2007 - 2010

Spanair Link / 2001 - 2008

Turkmenistan Airlines / 2001 bis heute (Ausmusterung hat eingesetzt)

TWA Trans World Airlines / 2000 - 2001

Volotea Airlines / 2012 bis heute

* QantasLink setzten zwischen 2004 und 2006 keine Boeing 717 ein. Stattdessen kamen diese Boeing 717 als Zwischenlösung bis zur Lieferung von Airbus A320 bei der Jetstar Airways zum Einsatz.

B717-N423TW

Oben: TWA wurden der zweite US-Kunde für die Boeing 717 mit einer Großbestellung für 50 Flugzeuge und weiteren 50 Optionen. TWA ersetzten mit der Boeing 717 (und MD-80) u.a. die verbliebenen Douglas DC-9. Im Januar 2001 wurde die Übernahme durch American Airlines bekannt und Mitte 2002 war dieser Flugzeugtyp im Zuge der Integration Vergangenheit. Ein Großteil der bislang ausgelieferten Boeing 717 kam später bei der AirTran zum Einsatz, weitere Exemplare bei Bangkok Air und QantasLink.

EC-KFR, B717, Spanair

Oben: Vier Boeing 717 setzten Spanair ein. Während ihrer Einsatzzeit stellte dieser Flugzeugtyp das kleinste Flugzeugmuster dieser nicht mehr existierenden Fluggesellschaft dar. Die Boeing 717 stellte außerdem das leiseste Flugeug in der Flotte von Spanair dar. Der weitere Einsatz von nur vier Boeing 717 erschien wirtschaftlich nicht sinnvoll und so wurde die Ausmusterung dieser kleinen Teilflotte bis 2010 umgesetzt.

N926ME

Oben: Midwest Airlines ersetzten mit der Boeing 717-200 ihre gesamte Douglas DC-9-Flotte. Ausgeliefert wurden diese Flugzeuge mit jeweils 88 Sitzplätzen in einer 2+2-Sitzanordnung. Der Passagierkomfort war dadurch nochmals erheblich höher als bei der konventionellen Konfiguration mit fünf Sitzplätzen pro Sitzreihe.

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Oben: AirTran waren mit Abstand der größte Nutzer der Boeing 717 mit 88 Exemplaren. Diese Aufnahme zeigt eine Boeing 717 in der ursprünglichen Bemalung. Bei AirTran bot die Boeing 717 jeweils 117 Fluggästen Platz, davon zwölf Gäste in einer separaten Business Class und 105 Sitzplätze in der Hauptkabine. Mit der Boeing 717 konnten AirTran ihre Douglas DC-9 und Boeing 737-200Adv. ersetzen und ihre Betriebskosten enorm senken. Alleine die Wartungskosten gegenüber der DC-9 konnten bei der Boeing 717 um ca. 35% reduziert werden. Die gesamte Boeing 717-Flotte wird in Zukunft Teil der Flotte von Delta Air Lines sein.

B717

Oben: Bangkok Air setzten vier Boeing 717 ein, die über jeweils 125 Sitzplätze verfügten. Mit diesem Flugzeugtyp stieg Bangkok Air zu einer regional stark wachsenden Fluggesellschaft auf. Ab Mitte der 2000er erfolgte der schrittweise Ersatz der Boeing 717 durch Airbus A319 und A320, die u.a. durch ihre erheblich höhere Reichweite eine viel größere Einsatzflexibilität bieten können. Separat betrachtet beurteilten Bangkok Air die Boeing 717 als "sehr gut geeignetes und effizientes Flugzeug., welches aber eine zu geringe Reichweite bieten würde".


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