• Länge: 31,82 m
• Spannweite: 27,25 m
• Höhe: 8,38 m
• Maximale Passagierkapazität: 90*

        * (bei Air One einst 99 oder 100 Sitze?)

Die Versionen DC-9-11, DC-9-14, DC-9-15 etc. weisen nur darauf hin, daß es sich um Varianten mit bestimmten Startgewichten und in einigen Fällen auch unterschiedlicher Schubleistung der JT8D handelt.

Die Grundmodell DC-9-10 wurde relativ schnell in der Produktion vollständig durch größere Varianten ersetzt, da die meisten Fluglinien von den niedrigeren Sitzmeilenkosten der größeren DC-9-30 etc. überaus angetan waren. Das erklärt auch, warum zum Beispiel Delta Air Lines bis 1972 ihre gesamte DC-9-14-Flotte an Southern Airways verkaufte.

Viele DC-9-10-Betreiber wurden später Kunden von größeren Varianten. Eine große Ausnahme war TWA, die zwar 20 DC-9-10 bestellte und abnahm, aber keine weiteren DC-9 orderte und sich Anfang der 80er Jahre sogar von ihren DC-9 trennte und erst 1986 durch die Übernahme der Ozark Airlines wieder ein großer Betreiber der DC-9 wurde. Der große Erfolg der DC-9-30 stellte die DC-9-10 in den Schatten und an die Wand. Die DC-9-10 konnte bei zahlreichen Unternehmen dennoch lange im Einsatz stehen und auch im Jahr 2003 stehen in den USA und in Südamerika DC-9-10 im Einsatz. In Europa wurden DC-9-10 u.a. von der Swissair und von KLM eingesetzt.

Swissair tauschte relativ schnell ihre DC-9-10 durch DC-9-30 aus. KLM setzte auch 1985 noch mindestens eine DC-9-15 ein! Ansonsten flogen nur relativ wenige DC-9-10 in Europa. Iberia bestellte zwar einst DC-9-11, änderte aber ihre Bestellung in Versionen der Serie-32 um. Eine verkürzte DC-9-5 befand sich im Entwicklungsstadium. Mit einem um 2,90 m verkürztem Rumpf sollte die DC-9-5 ca. 60 Fluggäste befördern können und ein maximales Startgewicht von 31750 Kg aufweisen.