Zurück zur Chronologie der MD-80

Das Jahr 2010 neigt sich dem Ende zu – Zeit für meinen Onlinedienst, einen Rückblick zu versuchen.

Auch das Jahr 2010 zeigt viele Facetten auf, die ein Hobby wie die Betrachtung einer Modellbaureihe beeinflussen. Obwohl nur bestehende Flottenbestände beobachtet werden, so erweist sich dies weiterhin manchmal als schwierig und manchmal für mich auch unmöglich. Einige Nutzer der MD-80 und Boeing 717 stellten ihre Betriebe ein, während sich der Nutzerkreis der MD-90 ebenfalls reduziert hat. Die geplante Übernahme von AirTran durch Southwest Airlines ist aus Sicht des Onlinedienstes die sicherlich wichtigste Meldung, da in Zukunft die mit Abstand größte Boeing 717-Flotte bei der hoch geachteten Southwest im Einsatz stehen werden. Kleinere Überraschungen ergaben sich durch neue Betreiber und durch Weiternutzung von MD-80 bei Unternehmen, die eigentlich ihre Ausmusterungen abschließen wollten und sogar der Aeropostal, die abermals auf die MD-80 setzen!

Schon im Januar 2010 warteten Allegiant Air mit der Meldung auf, 18 zusätzliche MD-80 von SAS gekauft zu haben. Einerseits bedeutete diese Entwicklung, dass Allegiant Air weiterhin an ihrer Flottenpolitik festhalten würden, andererseits logischerweise einen weiteren (erwarteten) Abbau der MD-80-Flotte von SAS.

Diverse zusätzliche MD-80 fanden eine weitere Verwendung in Schwarzafrika, Iran, Argentinien sowie Bangladesh, während in Europa durch die weitere Reduzierung von Flottenbeständen die MD-80-Serie seltener anzutreffen ist. Unter Berücksichtigung der weiteren bekannten Pläne diverser europäischer Nutzer darf man annehmen, dass in wenigen Jahren die MD-80 in Europa vergleichsweise nur noch sehr selten anzutreffen sein wird. An dieser Entwicklung ändern auch neue europäische Nutzer nichts, da es sich zumeist um Verschiebungen von Flottenbeständen handelt. Diese Tatsache schmälert aber keineswegs meine Freude, dass City Airline ihr organisches Wachstum mit der Übernahme von MD-87 umgesetzt haben und DAT ihre farbenfrohe MD-87 mit neuem Schalldämpfer einsetzen. Eine stetig wachsende Rolle gebührt der Bulgarian Air Charter, die durch konsequenten Ausbau ihrer MD-80-Flotte mittelfristig zu den größten Nutzer dieses Typs in Europa gehören könnte. SAS planen, ihre stark reduzierte Flotte von 23 MD-80 noch ein paar weitere Jahre einzusetzen, während bei Alitalia nur noch 19 MD-82 eingesetzt werden und hier die meisten Informationen für eine Ausmusterung bis 2013 sprechen. Mit Onur Air verabschiedete sich im Dezember 2010 ein profilierter Nutzer der MD-80 und Spanair werden sich 2011 höchst wahrscheinlich von ihren letzten Flugzeugen trennen. Unter Berücksichtigung dieser Entwicklung erhalten auch Meridianafly eine immer größere Rolle als MD-80-Betreiber in Europa.

Nach nahezu 25 Jahren Einsatzzeit bei JAS und JAL musterten Japan Airlines Ende September 2010 ihre letzte MD-81 aus.

Weiterhin wuchs insgesamt der eingesetzte Bestand an MD-80 im Iran. Es darf erwartet werden, dass der zusätzliche Einsatz solcher Flugzeuge kurz- und mittelfristig als praktikable Lösung für weiteres Wachstum darstellen wird.

Mit China Eastern Airlines und Blue1 trennten sich in diesem Jahr zwei Fluggesellschaften von diesem Flugzeugtyp, während Saudi Arabian Airlines ihre MD-90-Flotte drastisch reduziert haben. Die Schweizer Hello werden sich in wenigen Wochen von ihren letzten MD-90 trennen. Es ist zu erwarten, dass in Europa keine weiteren MD-90 mehr registriert werden und mittelfristig nur noch bei einer sehr kleinen Anzahl von Fluggesellschaften die MD-90 eingesetzt werden wird.

Für die Boeing 717 war 2010 kein einfaches und möglicherweise auch ein Schicksalsjahr. Im Spätsommer 2010 stellten MexicanaClick ihren Flugbetrieb ein – bevor tatsächlich alle 25 für diese Gesellschaft vorgesehenen Flugzeuge tatsächlich eingeführt werden konnten. Ende September 2010 erschien die mit Abstand wichtigste Meldung mit der Übernahme von AirTran durch Southwest Airlines. Die mittel- und langfristigen Auswirkungen für die Boeing 717-Flotte können nicht eindeutig beurteilt werden. Einzig scheint gesichert zu sein, dass Southwest Airlines die Gunst der Stunde nutzen wird, und die gesamte Boeing 717-Flotte integrieren wird. Ab September 2010 existiert mit Blue1 auch ein neuer europäischer Boeing 717-Betreiber, nachdem im Januar 2010 die Quantum Air ihren Betrieb einstellte. Durch Ausmusterung der Boeing 717 bei Spanair werden sehr bald nur die Blue1 diesen Flugzeugtyp in Europa einsetzen.

In den letzten Tagen des Dezembers 2010 verdichten sich Hinweise darauf, dass Spanair ihre letzte Boeing 717 aus dem Betrieb genommen haben könnten. Alle vier Boeing 717 werden in Zukunft bei Blue1 zum Einsatz kommen.

Unterdessen bauten Delta Air Lines ihre MD-90-Flotte deutlich aus. Die Einführung zusätzlicher MD-90 hat sich aber zeitlich stark verzögert, nach mehrheitlichen Meldungen wurden nur drei ex-Hello MD-90 tatsächlich in den Flugbetrieb integriert. 

Auch im Jahr 2010 gab es bis dato erfreulicherweise keinen Absturz einer MD-80, MD-90 oder Boeing 717.

Prognosen können nur sehr schwer umgesetzt werden, da außerhalb der Einflussnahme sehr viele Faktoren die Zukunft dieser Baureihen beeinflussen. Erwartet werden darf, dass Delta Air Lines ihre Pläne umsetzen können, weitere MD-90 in ihre Flotte zu integrieren. Gleichzeitig werden Pläne umgesetzt, die sehr große MD-88-Flotte für den weiteren Einsatz kabinenseitig aufzurüsten. Kleinere Betreiber der MD-80 könnten ihre Flotten moderat weiter ausbauen, während sich einige langjährige MD-80-Nutzer ihre Flugzeuge endgültig ausmustern wollen. Dazu gehören Avianca, Austral/Aerolineas Argentinas, Spanair und möglicherweise AeroMexico Travel. Ab Februar 2011 plant aber ein langjähriger Nutzer der MD-80 eine Wiederaufnahme ihres Flugbetriebs: FAT Far Eastern Air Transport.

Die Anzahl an MD-90-Betreibern wird weiter sinken - alleine durch die geplanten Ausmusterungen dieses Flugzeugtyps bei China Southern Airlines und Japan Airlines.

Über die Zukunft von 25 "arbeitslosen" Boeing 717 kann man derzeit als Außenstehender nur spekulieren. Verschiedenste Szenarien sind möglich, eine davon sicherlich die Übernahme dieser Flugzeuge durch einen oder mehrere bestehende Betreiber dieses Modells. Blue1 planen einen schrittweisen Ausbau ihrer 717-Flotte und werden möglicherweise alle vier Flugzeuge von Spanair übernehmen. QantasLink werden 2011 entscheiden müssen, ob die Verträge für die Boeing 717 verlängert werden oder nicht.

Allegiant Air planen einen weiteren Ausbau ihrer MD-80-Flotte und es existieren offiziell keine Informationen, die eine Abkehr von dieser sehr erfolgreichen Flottenpolitik erahnen. American Airlines werden sicherlich ihre weiterhin sehr große MD-80-Flotte durch weitere Boeing 737-800 ersetzen, aber weiterhin darf man sich sicher sein, dass die MD-80 das Standardmodell von American Airlines auf vielen US-Flughäfen sein wird und auch nach 2011 weit über 200 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz stehen könnten. Delta planen auch unabhängig von (normalen) Ersatzstudien den weiteren Einsatz ihrer aktuell 117 MD-88. Eine erste große Meldung wird sicherlich die Vorstellung der ersten Boeing 717 in den Farben von Southwest Airlines sein.

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