In Kanada konnten McDonnell Douglas während der aktiven Produktionszeit der MD-80 keine Erfolge erzielen. Selbst der einzige Achtungserfolg  - eine Bestellung über zwölf MD-88 von Wardair Canada - konnte nicht erfüllte werden, da Wardair vor Übernahme ihrer ersten MD-88 von Canadian Airlines übernommen wurden. Diese Nichtübernahme war aber seinerzeit keine Hiobsbotschaft, da sehr schnell diese MD-88 an aeromexico (zehn) und Midwest Express (zwei) vermittelt werden konnten. Mit der "Minerve Canada" wird bei Recherchen eine zweite kanadische Fluggesellschaft genannt, die MD-80 eingesetzt haben soll. Informationen liegen nahezu gar nicht vor, aber es scheint gesichert, dass u.a. Douglas DC-8 und mindestens eine MD-83 ab Kanada zu Warmwasserzielen in der Karibik eingesetzt wurde.

Air Canada entschieden sich in den 1980ern für die Airbus A320 und gegen die MD-80 als Ersatz ihrer langjährig eingesetzten Boeing 727-200Adv.-Flotte. Meine Recherchen im Zusammenhang mit Air Canada und der MD-80 waren nicht erfolgreich. Dennoch darf angenommen werden, dass McDonnell Douglas die Air Canada aus mehreren Gründen als potentiellen Kunden für die MD-80 einstuften.

Air Canada waren der erste DC-9-Kunde außerhalb der USA und die DC-9-10/-30 trugen wesentlich zur Entwicklung des Luftverkehrsnetzes in Kanada bei. Einige relevante Artikel stufen gar den Einsatz der DC-9 als eine der wichtigsten Entwicklungen ein. Obwohl Air Canada einen sehr intensiven Einsatz ihrer DC-9 umsetzte, fiel schon in den 1970ern die Entscheidung gegen die damals angebotene DC-9-50.

Air Canada setzen nach Lieferung ihrer ursprünglich 34 ausgelieferten A320 weiterhin 35 DC-9-32 ein. Die DC-9 sollte weiterhin eine wichtige Rolle spielen, ab Mitte der 1990er wurde die DC-9 aufgrund eines veränderten Luftverkehrsabkommens mit den USA für zahlreiche neue Routen zwischen Kanada und USA verwendet. Bis Ende der 1990er wurden 17 DC-9-32 einer intensiven Überholung mit Modifikationen unterzogen, weitere sieben (?) DC-9 wurden ebenfalls technisch überholt, aber nicht in dem Maße wie die 17 Schwestermaschinen. Trotz einiger tragischer Unfälle bewährte sich die DC-9 bei Air Canada hervorragend.

Mit der Jetsgo entschied sich erstmals eine kanadische Fluggesellschaft für die MD-80 und ab Mitte 2002 wurde schrittweise eine Flotte von dann maximal 14 MD-83 aufgebaut. Jetsgo waren ein Niedrigpreisanbieter und die MD-83 mit ihren 160 Sitzplätzen ermöglichten Jetsgo die Umsetzung eines sehr ambitionierten Plans, wichtige kanadische Städte miteinander zu verbinden. das Streckennetz orientierte sich in west-östlicher Richtung, da u.a. Städte im östlichen Teil Kanadas mit Städten in der Mitte und im Westen Kanadas miteinander verbunden wurden. Später ergänzten Fokker 100 die MD-83-Flotte.

Operationelle und finanzielle Probleme führten zu einer abrupten Flugbetriebseinstellung im März 2005.

Die MD-80 ist seither bei keiner kanadischen Fluggesellschaft wieder zum Einsatz gekommen.