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McDonnell Douglas MD-81 (DC-9-81)
Die MD-81 war das Basismodell der MD-80-Serie, wurde aber relativ schnell im Bezug auf verkaufte Versionen von der MD-82 und MD-83 abgelöst, da die späteren Varianten zum Teil eine erheblich größere Leistungsfähigkeit boten. Die MD-81 mag zwar die leistungsschwächste Version der MD-80 sein, aber dennoch ist gerade deshalb auch die MD-81 ein Flugzeug, das sich hervorragend für Kurz- und Mittelstrecken eignet.
--> Zum Hauptartikel: "MD-81 - Wegbereiter für den Erfolg der MD-80-Serie"
| Länge: | 45,06 m |
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| Höhe des Leitwerks: | 9.02 m | |
| Spannweite: | 32,87 m | |
| Spannweite des Höhenleitwerks: | 12,25 m | |
| Reichweite: | 2891 Km | |
| Antrieb/Triebwerk: |
2 x Pratt & Whitney JT8D-209 |
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| Spurweite: | 5,08 m | |
| Radstand: | 22,07 m | |
| Leermasse: | 35570 Kg | |
| Maximale Nutzlast: | 17944 Kg | |
| Maximale Startmasse: | 63503 Kg | |
| Maximale Landemasse: | 58060 Kg | |
| Maximale Flächenbelastung: | 534.6 Kg/m³ | |
| Startstrecke: | 1954 m | |
| Landestrecke: | 1451 m | |
| Reiseflughöhe: | 37 000 ft (11277 m) | |
| Typische Passagierkapazität: | 137-155 | |
| Maximale Passagierkapazität: | 172 | |
| Erstkunde: | Swissair | |
| Erstbetreiber: | Swissair | |
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Letzte Neulieferung am 20.07.1994 an: |
Japan Air System | |
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| 132 MD-81 wurden hergestellt. |
Swissair konnten mit dem Einsatz der MD-81 ihren guten Ruf untermauern. Äußerst wirkungsvoll präsentierten sich ihre MD-80 in den 1980/90ern als Bestandteil der Produktlinie der eidgenössischen Fluggesellschaft.
Bei Swissair waren über Jahre hinweg die MD-81 das hauptmodell ihrer Flotte. Ab Ende der 1980er ergänzten Fokker 100 die MD-81 kapazitätsseitig nach unten, während die Airbus A310 als nächsthöhere Kapazitätsstufe Verwendung fand. Ab Mitte der 1990er erfolgte die Umstellung auf die Airbus A320-Familie als Ersatz der MD-81, Fokker 100 sowie Airbus A310-200.
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